1月31日，由中铁上海工程局承建、BOB(中国)官方网站负责施工监控的临汾市河汾一路跨汾河大桥钢拱顺利合龙，为大桥的顺利建成通车奠定了坚实基础。 公司总经理伍星赶赴项目现场指导工作，出席了临汾市跨汾河大桥钢拱合龙仪式，并与各单位领导进行交流。 项目概况 临汾市河汾一路跨汾河大桥是山西省首座人车分离双层钢结构桥梁，为河汾一路快速路的控制性节点工程，也是临汾市重点工程。 桥梁分为上下两层布置，上层通行机动车，下层通行非机动车和行人。大桥造型优美舒展，取意“绿水青山就是金山银山”，采取人文景观与自然景观相结合的表现手法，提取高山的自然弧线，达到“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的景观效果，和汾河已建桥梁相得益彰。 桥梁全长320m，为100+140+80m钢结构下承式吊杆拱桥，矢跨比为1:2，对应矢高：50、70、40m，桥面宽度为40m，双向8车道。 项目特点及难点 1、梁拱以板单元现场拼装，施工过程复杂，涉及滑移、平移、竖转，转体过程历时长，历经高温寒冻，气候条件恶劣。 2、主拱采用非对称异形结构，主拱在制造、定位时难度较大，监控测量工作繁重。 3、索导管、钢锚箱定位困难，需考虑施工过程结构的纵桥向变形，准确预偏，以保证吊索垂直度，待主拱合拢后根据锚点间距实测值计算吊杆制造无应力长度，对监控精准度要求高。 4、由于结构不对称，吊杆张拉有别于常规对称桥梁，且本桥吊杆索短索居多，且成桥索力较小，索力控制精度要求高，是本次控制的重难点，需对吊杆张拉顺序和每次张拉吊索的数量做专门研究。 5、本桥拱肋采用非对称单片拱型式，梁、拱肋有一定的空间扭曲变形；而且桥面为大悬臂单索面，桥面宽40米，横向剪力滞效应突出；梁、拱均为钢结构，主梁、拱肋均采用多次分段焊接拼装，在施工过程中温度对结构线形的影响极其显著；对理论计算要求较高。 6、施工过程中临时支撑系统的稳定性及受力是直接影响桥梁结构的线形控制和施工安全控制的重点，本项目主梁采用支架施工，主拱采用卧拼、扣塔转体施工，临时结构数量多，监测难度大。 迎难而上、助力精准合龙 交大检测项目组克服重重困难，对桥梁结构进行空间有限元精准模拟分析，制定详细周密的施工监控方案。在施工过程中对桥梁每个工况进行精密监控，确保桥梁受力与线型达到设计要求，为顺利合龙打下了坚实的基础。 竖转过程中，现场监控人员对竖转过程中的关键点位进行监测，提前建立数据反馈机制，积极与各参建单位人员相互配合，成功助力河汾一路跨汾河大桥钢拱精准合龙。 河汾一路跨汾河大桥是临汾市“三环九联”路网规划中跨越汾河的主要结构，为河汾一路快速路的控制性节点工程，主拱顺利合拢标志着该项目取得了突破性成果。大桥竣工通车后，临汾市快速中环通达能力将得到极大提升，为拓展城市空间布局、统筹东西部城区建设、推动高质量发展添加新的动力，将成为临汾市对外形象展示的一张新名片，其山水灵动造型将为汾河上增添又一座地标性景观建筑。
